Da unser Konto des öfteren von irgend welchen Spitzbuben missbraucht wurde, haben wir uns entschieden ein neues Konto anzulegen. Da dieses Konto nach der SPR-2010 gelöscht wird, ist davon auszugehen, dass wir im Jahr 2011- 12- 13...... immer wieder ein neues Konto haben werden. Bitte keine Überweisungen mehr auf das alte Konto tätigen.

Die Desmodromik (auch Zwangssteuerung) ist eine spezielle Form der Ventilsteuerung bei Viertaktmotoren.

Abgeleitet ist der Name aus dem Griechischen von „Desmo Dromos“, was so viel wie kontrollierte Bewegung bedeutet. Üblicherweise werden die Ventile eines Verbrennungsmotors durch Kipphebel, chlepphebel oder Tassenstößel geöffnet und durch Ventilfedern wieder geschlossen. Bei der desmodromischen oder zwangsweisen Ventilsteuerung wird ohne Ventilfedern gearbeitet und auch die Schließbewegung gesteuert ausgeführt.

Hierfür sind beispielsweise für jedes Ventil zwei Kipphebel und auf der Nockenwelle zwei Nocken vorhanden, von denen einer wie üblich das Ventil öffnet, der andere das Ventil schließt. Um auch bei Ventilspiel des kalten Motors (für die errechnete Wärmeausdehnung) und zum Starten eines Motors die Ventile dicht schließen zu lassen, wird zusätzlich zum nockengesteuerten Schließmechanismus oft zusätzlich eine schwache Ventilschließfeder verbaut, die die Anlage des Ventiles auch bei kaltem Motor, ohne direkten Krafteingriff vom Schließnocken sicherstellt - denn ohne dichte Ventile und damit ohne Kompression könnte ein Viertakter-Verbrennungsmotor nicht starten.

Da die Qualität der Federstähle in den Anfängen des Motorsports sehr zu wünschen übrig ließ und Federbrüche sowie Ventilflattern bei hohen Drehzahlen an der Tagesordnung waren, wurden Systeme erdacht, dieser Problematik zu entgehen. Viele Motorenhersteller und Konstrukteure entwickelten eigene, zum Teil sehr aufwendige Systeme, die oftmals das Versuchsstadium nicht überstanden. Es entstanden Systeme mit Kulissenführung, einzelnen Nocken für die Öffnungs- und die Schließphase sowie Kurvenbahnen.

Bekannte Fahrzeuge mit Zwangssteuerung waren die Norton Manx von 1949, der Mercedes-Benz W 196 und der von ihm abgeleitete Mercedes 300 SLR von 1954.

Diese präzisen Steuerungen, mit denen theoretisch hohe Ventilbeschleunigungen realisiert und die Gefahr von Ventilflattern sowie Ventilfederbrüchen ausgeschlossen werden konnten, hatten jedoch alle den Nachteil, aus einer Vielzahl von verschleißanfälligen Kleinteilen zu bestehen. Aufgrund der daraus resultierenden hohen Herstellungs- und Wartungskosten konnten sich Desmodromiken nur in einer Ausnahme durchsetzen: Fabio Taglioni entwickelte ab Mitte der 1950er Jahre für Ducati eine vergleichsweise einfache Desmodromik, die bis heute in den Motorrädern der italienischen Marke verwendet wird.

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Desmodromik

Es ist endlich soweit. Wie seit Jahren von vielen von Euch gewünscht, werden wir in diesem Jahr erstmals eine 3. Disziplin einführen. Hier beweist Ihr, dass Ihr und Eure Maschine eins seit. Wer die Geschicklichkeitsübung meistert erhält zusätzlich bis zu 10 Punkten. Das Ergebnis wird am Ende der Prüfung auf der Fahrerkarte eingetragen. Dieses Ergebnis gilt gleichzeitig als Zielkontrolle. Das heisst natürlich für alle Teilnehmer, dass die Anreise zum Ziel mit dem Motorrad erfolgen muss. Die 3. Prüfung soll auf jeden Fall in der Nähe des Schützenhauses stattfinden. Einzelheiten werden hier noch bekanntgegeben.

Erstmals werden auch Tankstellenbelege akzeptiert.   Selbstverständlich müssen hier die gleichen Angaben wie zuvor ersichtlich sein.  Lose Belege gelten als nicht vorhanden. Die Teilnehmer haben selbst dafür zu sorgen, dass der Tankstellenbeleg fest und an der richtigen Stelle mit der Bordkarte verbunden ist (also den Tacker mit auf die Tour nehmen). Das genaue Ausfüllen der Bordkarte wird dem Fahrer auch weiterhin zur Pflicht gemacht.

Bei der Ausschreibung, die jetzt per Post an alle Teilnehmer der letzten 5 Jahre verschickt wird, mußten wir leider feststellen, dass unter Punkt 5”Klasseneinteilung” die unterste Reihe verloren ging. Selbstverständlich wird es auch in diesem Jahr wieder eine Klasse 6- Solomotorrad mit Sozius geben.

Ein Schnüffelventil ist eine bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts gebräuchliche Form der Ventilsteuerung bei Viertaktmotoren. Dabei wird das Einlassventil nicht, etwa über eine Nockenwelle, mechanisch zwangsgesteuert. Das Ventil wird ausschliesslich über den Unterdruck geöffnet, der beim Ansaugtakt im Brennraum entsteht. Am Ende des Ansaugtakts wird es durch eine Feder wieder geschlossen.
Der Nachteil gegenüber mechanisch betätigten Ventilen ist zum einen ein Druckverlust, da die einströmende Luft das Ventil ständig gegen die Federkraft offen halten muss. Zum anderen ist das Schnüffelventil für moderne Motoren nicht genügend drehzahlfest. Damit sich das Ventil genügend öffnet, müsste die Feder relativ schwach sein, aber dann kann sie das Ventil bei höherer Drehzahl nicht schnell genug schließen.

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Schn%C3%BCffelventil

Vielen Dank an K.-H. Eberle aus Backnang und Gunter Schott aus Dörfles-Esbach. Durch ihren Beitrag konnten 13 alte Ausschreibungen und 15 kompl. Ergebnislisten aus den Jahren 1983 bis 1998 dem Archiv hinzugefügt werden.

Ergebnisse, Bilder und Zeitungsberichte von 2008 findet ihr im Archiv

Das Archiv ist auch wieder im Netz. Momentan noch auf dem letztjährigen Stand, habe aber viele Neue bzw. Alte Unterlagen bekommen. Kommt Zeit, kommt Archiv. Immer mal wieder reinschauen.

Die endgültigen Ergebnisse findet Ihr im Downloadbereich.

Folgende punktgleichen Teilnehmer müssen morgen früh, 09.03.2008, um 9:00 Uhr stechen:

 Berechtigte Reklamationen können bis Sonntag den 9. März 2008 - 10:oo Uhr beim Veranstalter geltend gemacht werden. Später eingehende Reklamationen können, für die endgültigen Platzierungen in den einzelnen Klassen sowie in der Gesamtwertung nicht mehr berücksichtigt werden.

Wir wurden durch einen aufmerksamen Textleser (danke Heinrich) auf mehrere Fehler bei den anzufahrenden Kreisstädten hingewiesen. Die Ausschreibung wurde zwar mehrere Male Korrektur gelesen, die Kreisstädte wurden dabei anscheinend ausgelassen. Jetzt ist nichts mehr zu ändern, die Ausschreibungen sind im Umlauf, deshalb werden auch alle Kreisstädte, so wie sie in der Ausschreibung stehen, gewertet. Zusätzlich werden jedoch auch alle deutschen, derzeit gültigen, KFZ-Kennzeichen mit den Anfangsbuchstaben E, F, I, J, N, R, T und W gewertet. Wir denken, dass dies ein fairer Kompromiss gegenüber allen Teilnehmern ist und das es so, in dieser Form, am wenigsten Anlass zu späteren Diskussionen gibt.